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柴油紧张幻象
http://ynjjrb.yunnan.cn  发布时间 2010-11-18 15:02:01 星期四  来源:云南经济日报

    恐慌和油价上涨预期,使柴油荒已蔓延至昆明。

    中石油新殷石化公司是一家昆明的民营企业,该公司西坝加油站工作人员14日说,每天10点之前才对外供应,如果不是签约客户,即使只买几十块钱的也不会供应了,并且本周能否持续还不好说。

    年年岁岁花相似,岁岁年年人不同。

    对于全国范围内几年就爆发一次的“油荒”而言,这次2008年全球金融危机后,被称为“前所未有”的最大规模“柴油荒”与2007、2004等年份的油荒,历史何其相似,但细看,却有自己的特点。

    “渴油”的焦躁

    11月15日,在位于昆明明波立交桥旁的加油站外,一位赵姓的师傅告诉记者,他已经等了5个小时。旁边一位前来加油的师傅则说,他们已经在马街、滇池路等地的四五个加油站绕了一圈,才找到这个加油站可以加油。

    在碧鸡关加油站,记者也看见前来加油的车排了长队。张师傅告诉记者,这个加油站之前有4个油枪同时加油,今天只有两个油枪在用。一天前来加油还没有出现排队的情况,但昨天来加油已经排队等待了3个小时。在北二环的一家加油站,记者看见了同样的情况。

    一家位于明波立交桥旁的加油站工作人员告诉记者,每天公司会分两趟配送成品油到加油站,一般是上午10点左右一趟,下午5点半左右一趟。不过工作人员介绍,目前加油站仍未断油,也未出现限量加油的情况。

    在西苑的一家加油站,工作人员表示,“一般到晚上柴油已经不再供应,要首先保障二环以外的柴油供应。”

    “堵……堵……还是堵……这次不是因为城市道路不够宽,也不是因为油价要涨了,而是‘油荒’。”一业内人士指出。

    货车司机们为了能加到柴油,天还没亮就得四处找油,一个加油站没有,去第二个……第三个……直到加油站前的路上排起了等待的长队,浩浩荡荡,声势浩大,弥漫着“渴油”的焦躁——这是全国性的等待。

    油荒探源

    据中国商业联合会石油流通委员会报告显示,目前,中国南方已有两千多家民营加油站因缺油停业。

    全国柴油库存在迅速下降。易贸资讯预计,截至10月末,中国国内柴油库存连续5个月下挫,累计跌幅达26%。

    来自昆明市商务局的据监测显示,今年1至10月份中石化昆明分公司、中石油昆明分公司、强林石化投放昆明市场的柴油122万吨,占全市供应量87.15%。

    昆明市商务局分析指出,近期炼油成本增加,企业生产积极性下降,国内需求一直有增无减。此外,柴油价格出现“批零倒挂”等原因使得柴油供应偏紧。

    “从这几天来看,市场的需求是有所增加,但中石化的加油站都在正常提供柴油。”据中石化云南公司零售管理处的一位负责人介绍。对于柴油的库存及未来的供应情况,该负责人以“这一块我不负责”的理由婉拒。

    而中石油云南公司的相关人士则表示,目前柴油供应正常,但当记者告知中石油部分加油站已经停止对外供应柴油时,他表示并不知情。

    “柴油供应的确有点紧张,但是总体来说近期的供需还算正常。”云南省成品油流通行业协会的一位负责人介绍,鉴于前期柴油库存量比较大的原因,短期内柴油供应不会出现大问题。“中石油的确有部分油站停供了柴油,但据他们反映,这些加油站是在做维护。”

    对于最近全国部分城市出现的柴油供应紧缺的问题,上述负责人称原因是多方面的。“首先,部分城市进行拉闸限电,导致了不少炼厂选择停工检修,成品油产量就减少。而另外一些用电企业为完成订单不得不去购买柴油租赁柴油发电机来发电,这就增大了柴油的需求。其次,国际原油价格高企,炼厂炼油的积极性不高,导致产量减少。最后,目前是云南柴油的消费旺季,市场的需求量大大增加。”

    这位负责人说,云南在全国来说,属于成品油的消费末端,在其它城市遭受“柴油荒”时,末端也难免会受到一些影响。

    而更多的业内人士认为,供不应求应是导致柴油荒的主要原因。

    业界表示,国内炼油厂8~9月出现大规模检修,导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡,地方炼油厂炼油成本增加,利润减少,生产积极性下降,出现减产甚至停产。

    问题是需求的增加超出预期。中石化云南公司曾公开表示:“在云南部分加油站,0号柴油上半年日加油量基本稳定在1000吨,9月份至今,平均每日达到1200吨,最高的一天,甚至到过2000多吨。”

    问题是,多出来的需求到哪里去了呢?

    限电之祸

    除了经济增长、炼厂检修、农忙等常规因素外,“拉闸限电就是这次柴油荒的最大新特点。”不少业内人士认为,一些地方突击式限电,是导致柴油供不应求的关键。

    根据国家“十一五”规划,我国单位GDP能耗在5年内必须下降20%。今年5月初,国务院发布《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》,

    “对未完成任务的地区、企业集团和行政不作为的部门,都要追究主要领导责任。”上述人士说,为在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。

    据记者在昆明东城区一带企业主中调查,耗能大户的柴油需求不可能靠柴油发电来满足,但中小企业为赶工,柴油发电非常普遍。

    昆明云内动力一销售人员表示,要拿到柴油现货,实际支付的价格比国家最高价高了每吨300-400元,且柴油质量并不好,“现在是高价买次品”。

    中石化云南公司相关负责人也表示,今年10月份,云南的柴油用量相比9月份上升了19%,较去年10月份增长了38%。除了油品运输受阻,供应速度有所减慢,以及农忙季节需要大量柴油等影响因素外,“受节能减排影响,一些企业被拉闸限电,为不耽误生产纷纷自行发电”,是导致柴油用量猛增的首要原因。

    柴油荒何时休?

    对此,中石化、中石油两大巨头“身先士卒”地为舒缓柴油荒而出力:对于11月的柴油产量,中国石化各地炼厂将增加20万吨,而中国石油月内则将新增9万吨。加上中石化日前紧急进口的20万吨柴油,“石化双雄”将在11月向市场投放近50万吨新增柴油。

    全国的情况如此,云南又如何?来自昆明商务局的监测数据显示,今年1—10月份中石化昆明分公司、中石油昆明分公司、强林石化投放昆明市场的柴油122万吨,占全市供应量的87.15%。

    “截至11月10日,全市柴油库存为48480吨,比去年同期的42596吨增加5884吨,库存量属合理范围。”据昆明市商务局副局长阳浙江介绍,本月中石化昆明分公司承诺的柴油供应计划为7.5万吨,中石油昆明分公司承诺的柴油供应计划为3.3万吨,强林石化承诺的柴油供应计划为1.1万吨,三家承诺的供应总量比去年同期的需求量11万吨多出了8.18%。“昆明市场本月将不缺柴油。”

    而据记者了解到的最新消息:昆明市成品油市场供应协调领导小组已根据柴油市场的供应情况,适时启动《昆明市成品油市场供应应急预案》。按照《预案》,当两大集团在滇的库存总量+可与现有库存量衔接上的在途量≤全市10天成品油供应量,其中柴油为69%(中石化占59%、中石油占41%)、汽油为31%(中石化占33%,中石油占67%)时,两公司实行每日报告制。

    不过,卓创资讯成品油分析师刘峰在接受媒体采访时认为,这仅相当于一两个地方炼厂几天的柴油生产能力,在当下柴油短缺的情况下,如此数量难以缓解昆明市场对柴油的饥渴。

    中信证券石化分析师殷孝东也认为,目前的应对措施并不得力,主要是因为平时的库存不够多。“毕竟有好几年没出现油荒了。”

    而且值得注意的是,石化双雄的新增产量并没用于平抑需求,而是被部分投机者囤积起来,等待下一步的涨价。

    理顺价格机制

    目前的国际原油市场充满了诱惑。泛滥的美元正推动国际原油价格直冲90美元甚至100美元。一旦国际价格涨幅过大,那么将启动国内油价上调的窗口——这是囤油者收割果实的时节。

    云南大学工商与旅游管理学院杨红英教授表示,从长远来看柴油荒,还是国内成品油价格与国际油价之间的差异问题。据杨的测算,国际油价在100美元以内,国内油价的调整空间很大,“一旦国际油价站上100美元以后,国内的成品油价格的调整会非常困难。”

    但也有业务专家认为,限电仅是柴油荒的表面原因,价格机制不顺导致批零倒挂才是柴油供应紧张的最根本原因。

    记者分析认为:“市场并不缺油,除因供给渠道造成北油南运受限外,最重要的是目前柴油批零价格倒挂,既然国际油价还在不断上涨,那供应企业为什么要亏本销售呢?”

    看来,国际油价资金推动型的上涨仍有空间,国内油价新的调整不可避免。

    本报记者 李 唐

责任编辑: 郭云旗
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